■奧地利鉆石飛機全球總部落地青島，第一架“青島造”鉆石飛機年底下線

■在全國通航產業尚處萌芽期的階段，行業龍頭企業的到來或將帶給青島異軍突起的機遇

鉆石飛機DA50。

萬豐萊西通航產業園效果圖。

□青島日報/觀海新聞記者 王 偉

“奧地利鉆石飛機的首席運營官預計今年6月份來青，到時候會帶著家人定居青島。”萬豐航空工業有限公司（以下簡稱“萬豐航空”）總經理劉劍平說。

近日，萬豐航空旗下的萬豐飛機工業有限公司（以下簡稱“萬豐飛機”）完成了在嶗山區的注冊。這意味著，這家曾收購世界領先通用飛機制造商——奧地利鉆石飛機的企業正式落戶青島，鉆石飛機的全球總部也由奧地利轉移到了青島。

青島通航產業的發展格局就此改寫。

奧地利鉆石飛機享譽全球，目前在世界通用航空領域排名前三，是世界通航產業的引領者。萬豐飛機將奧地利總部遷到青島后，通航產業源源不斷的人才、技術、資本等都將匯聚青島，這對技術和資本密集的通航產業而言，尤為重要。

除此之外，萬豐萊西通航產業園正在建設當中，這是青島市首個飛機整機制造項目。

面對通航產業這片萬億新藍海，所有城市都在躍躍欲試。全國通航產業處于起步階段，各地區間的產業發展格局尚未成型，而鉆石飛機全球總部的落戶讓青島異軍突起，一躍站在了全國通航產業發展的前排。

三個月完成青島布局

萬豐航空與青島的合作始于萬豐萊西通航產業園。2020年12月，萬豐萊西通航產業園啟動儀式在萊西航空產業新城舉行，萬豐飛機將DA50、HK36兩款鉆石飛機的整機制造及復合材料零部件制造項目落地該產業園，計劃總投資20億元。

項目進展緊鑼密鼓，萬豐飛機在青島的布局也加速推進。在萊西的產業園奠基不到一個月后，萬豐航空在1月8日與青島萬盛城豐股權投資合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“萬盛城豐”）簽訂了《股權轉讓協議》，將持有的萬豐飛機35%股權轉讓給了萬盛城豐。近期，萬豐飛機將總部注冊地遷到了嶗山。

從項目落地、股權交割到總部遷移落地，萬豐飛機完成在青島的布局只用了不到三個月時間。

“這么快的速度離不開青島城投集團和萊西市政府、嶗山區政府的通力支持。”劉劍平介紹，無論是項目落地還是總部遷移，萬豐飛機在青布局的關鍵點在于股權轉讓，而收購萬豐飛機35%股權的萬盛城豐是青島城投集團和萊西市政府合作成立的國資平臺。

此次股權轉讓之前，上市公司萬豐奧威汽輪股份有限公司持有萬豐飛機55%股權，萬豐航空持有萬豐飛機45%股權。此次股權轉讓中，萬盛城豐收購了萬豐航空持有的35%萬豐飛機股份，成為萬豐飛機第二大股東。青島方成為股東將加深萬豐航空與青島之間的聯系，加速萬豐航空在青布局發展。

目前，萬豐航空已經建立了以奧地利、加拿大和浙江新昌三地為主要生產基地的生產布局，未來青島將成為第四個主要生產基地，項目全部達產后年產飛機100架。萬豐萊西通航產業園計劃投資20億元建設，建成后將成為萊西航空產業新城的重要組成部分。

近日，劉劍平再次來到萬豐萊西通航產業園施工現場查看項目建設進度，萊西項目合作方介紹廠房將于五月底完工交付。從去年12月開始動工算起，交付時間不超過半年，劉劍平連連感嘆：“真是太快了，這是扎扎實實的‘萊西速度’。”按照目前進度，青島的第一架鉆石飛機將于年底下線。

第一架“青島造”飛機

第一架下線的鉆石飛機也將是第一架真正意義上的“青島造”飛機。

“不同于飛機總裝項目，我們在萊西建設的工廠是擁有民航局頒發生產許可證的整機制造項目。”劉劍平強調，飛機總裝項目主要是組裝，而整機制造則涉及飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等多個環節。

也就是說，萬豐飛機落地萊西的DA50、HK36兩款飛機將在青島進行部分零部件生產及裝配，而不只是從國外購進已完成生產過程的大部件簡單組裝。“這意味著工廠將進行產業鏈式的布局，當地也可以借此引入零部件配套生產企業，對上下游產業的拉動、輻射作用更強。”劉劍平說。

在這個過程中，青島將引入當今世界先進的通用飛機制造技術，實現在人才儲備與技術研發等層面的不斷進階。2017年，萬豐航空收購了奧地利鉆石飛機公司，這單收購，讓萬豐完整掌握了被收購方擁有的全部技術和專利，一舉成為國內通用航空技術領域的佼佼者。

此次落地萊西的DA50和HK36兩款飛機都是目前世界上較為先進的固定翼飛機機型。其中，DA50是單發活塞式五座輕型飛機，飛行速度快、航程距離遠，適用于短途運輸、公務及私人飛行。而HK36是一款性能優異的動力滑翔機。

為實現第一架鉆石飛機的盡快投產，今年下半年，奧地利鉆石飛機公司在飛機制造等各個領域的工程師都將陸續來青工作，為第一架鉆石飛機的生產保駕護航。“這些通航領域的技術人才或許會留在青島工作，即使不在青島安家，也會奧地利、青島兩頭跑，為青島項目提供技術支持。”劉劍平說，4月份萬豐航空還將派出技術骨干到奧地利培訓半年，為青島項目進行人才儲備。

萬豐飛機帶給青島的不止于此。伴隨著鉆石飛機全球總部落地，萬豐飛機還將在青島建設戰略管控中心、財務結算中心、國家工程中心、產品展示中心、亞太銷售中心、全球客服中心六大中心。

劉劍平介紹，屆時，戰略管控中心將成為萬豐飛機全球戰略布局的“大腦”，萬豐飛機在全球的布局發展將由青島戰略管控中心掌握，在奧地利、加拿大等國家的業務結算將在青島進行，在全球90多個國家的192個售后服務中心的電子客服業務將匯集到青島。

“我們還會爭取在青島建一個國家級的通用航空工程中心。”劉劍平說，國家級工程中心代表著工程技術領域的“制高點”，將成為青島通航產業發展的重要引擎。

更值得期待是萬豐航空與青島航空之間的產業協同。“城投集團的青島航空未來也會與萬豐航空合作。”劉劍平說，青島城投集團去年全資收購了青島航空，擁有運輸航空公司、航校、模擬機訓練中心等完整的運輸航空體系。萬豐航空是目前國內唯一一家涵蓋飛機制造、機場管理、通航運營、低空保障、航校培訓全產業鏈條的通航企業，而這樣的發展格局也是青島通航產業未來的發展藍圖。雙方未來的合作，將促進運輸航空與通用航空的無縫對接，形成航空全產業鏈發展新模式。

人才和技術是通用航空產業發展的基礎與核心。萬豐飛機總部落地與項目開建有望完善青島通航產業發展生態，形成產業發展的“磁場”，夯實青島通航產業的發展根基。

通航產業的“青島機遇”

萬豐飛機總部落地青島不僅將帶來產業生態的改變，更重要的是，在全國通航產業尚處萌芽期的階段，行業龍頭企業的到來或將帶給青島通航產業異軍突起的機遇。

近年來，全國各地通用機場建設如火如荼，通航公司成立如雨后春筍，但限于我國空域管理體制等因素，各地的通航產業發展都處于起步階段，超過95%的通用航空機場都處于虧損狀態。

數據顯示，截至2020年8月，中國在運營的通用航空器數量僅有2930架，實際運營中的通航企業443家。目前行業內最大的通航企業也不過是百架左右的飛機保有量，缺少領軍企業。而在通用航空器制造領域，固定翼飛機數量占50%，直升機數量占37%。在固定翼飛機制造領域，鉆石飛機以23%的市場占有率位居第二，第一名德事隆航空市場份額達30%，中航工業占據18%的市場份額。

在固定翼飛機制造領域，行業前三名占據了超過7成的市場份額。這樣高的市場集中度意味著位居市場前三的企業集中了絕大部分的產業資源，是行業發展的風向標。

“全國的通航產業發展都處于起步階段，全國性的產業格局還未形成。”劉劍平說，在這樣的行業背景下，行業領軍企業的發展對城市產業格局的形成至關重要，“誰能占據先機，也許就能抓住產業發展的未來機遇，在未來的產業競爭中占據有利位置。”

自2016年入選國家首批通用航空產業綜合示范區，青島就開始了通航產業的布局之路。通航機場建設是整個通航產業發展的根基，根據山東省政府印發的《山東省民用機場布局規劃的通知》，青島市在2018-2035年將布局7個通用機場。目前，萊西、平度等區市的通航機場已基本建設完成。

在產業布局方面，即墨區于2018年引入了青島空中客車直升機總裝線項目，該項目2020年組裝交付了9架空客H135直升機。萬豐鉆石飛機項目的落地標志著青島在通航飛機制造領域擁有了直升機和固定翼飛機兩種主要機型。

在通航運營方面，青島直升機航空有限公司是規模較大的航空護林企業，青島旅游集團成立了青島市唯一的國有通用航空公司，與亞洲最大的直升機運營公司中信海直合作開展港口引航、航空旅游、應急救援等業務。青島市還有青島九天飛行學院、青島北方航空職業學校等航空教育資源。

無論是通航產業的基礎設施建設，還是產業資源的布局，青島這幾年都在積極布局，但尚未有破局之筆。“通航產業是擁有廣闊發展前景的萬億級產業，未來條件成熟后，勢必會迎來爆發性增長。”劉劍平說。

機遇總是留給有準備的城市，當風口來臨時，青島或許會收獲一個在全國通航產業版圖中崛起的好機遇。